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未来三年铅酸电池会消失吗

[核心摘要]整车质量包含电池不得大于55kg是新国标最核心的内容之一,这看似对体积大、质量重、比能量低的铅酸电池构成“致命打击”、给锂电池带来“实质性”利好。其实,未必如此。

      整车质量包含电池不得大于55kg是新国标最核心的内容之一,这看似对体积大、质量重、比能量低的铅酸电池构成“致命打击”、给锂电池带来“实质性”利好。其实,未必如此。

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      铅酸电池自电动车产业诞生以来所形成的生态体系是锂电池在较短时间内难以撼动的:

      首先,经过企业不懈努力所形成的铅酸电池成熟与稳定的性能与质量,是锂电池截止到目前还无法实现的;其次,铅酸电池简单和方便的遍及全国每一个角落的维修体系,让锂电池在较长时间里无法复制;再则,铅酸电池的价格优势,更让锂电池望尘莫及。

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      那么,如何弥补铅酸电池所存在的短板并把优势发挥到极致?看来,还要依靠铅酸电池与整车企业进行三大方面的努力:

      整合电控系统

      铅酸电池企业与电机、控制器企业携手研发,形成最佳的模块化集成系统优势。电动两轮车产业发展至今,产业分工明确,这既给零部件制造精细化制造带来了好处,又使得整车企业在降低成本上得到了利益的最大化。

      但是,由于缺乏足够的技术与研发的投入,整车企业对电机与控制器的技术,以及对整个零部件的集成长期处在依附于供应商的状态。事实上,截止到目前,以铅酸电池为动力的电动两轮车电控系统,其中的电机与控制器还有较大的技术提升空间,譬如:采用无刷无齿的低速电机,笨重而又效能不高,尽管这种无刷无齿电机具有免维护的优点,但能耗高、效率低。为了降低整车重量,更为了提高电机的效能,整车企业和铅酸电池企业应该牵头电机和控制器企业进行效能的提升与减重的努力。实际上,采用无刷有齿高速电机和芯片集成化的控制器,在增加少量成本的基础上,实现电机和控制器减重50%以上、效能增加15%以上、体积减少20%以上、增加续行里程10公里以上是完全能做到的目标。

      整合车架零部件,腾出重量空间

      整车企业采用轻量化的材质是包括电动自行车和电摩摩托车发展的趋势之一。新国标未实施之前,电动两轮车整车企业不重视限重、且以增重为荣。

      于是,为了降低成本,铁质管材和型材大量用于车架。而不断增加的整车自重量、不断延长的续行里程,全都由铅酸电池来承担,其结果是铅酸电池容量越做越大、自重量越来约重,最终导致将近一半的电池容量消耗在自重上。

      新国标实施之后,减重的任务不仅仅由铅酸电池来扛,也必须由整车企业来分担。因此,采用轻质化材料的车架,如铝合金、镁合金材质是必然的选项。据专业人士介绍,如果电动车整车企业采用铝合金或镁合金管材和型材,车架的重量可以减少2/3或一半,但成本要相应得到增加。但换来的是,自重量的减少、续行里程的增加,两者相比,后者则更重要。

      在提高电容量的基础上进行自身重量的“瘦身”

      铅酸电池要减重,其难度很大,原因在于铅酸电池的主要材料——铅的活性所致,但可以通过技术创新实现。目前,行业内有铅酸电池企业减重上做了努力。虽然这样的努力在减重上前进了一小步,但行业发展将会前进一大步。

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  责任编辑:顾银霞

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